{"id":497,"date":"2016-03-03T02:05:37","date_gmt":"2016-03-03T02:05:37","guid":{"rendered":"http:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/?p=497"},"modified":"2016-07-10T03:09:43","modified_gmt":"2016-07-10T03:09:43","slug":"reduction-de-la-dependance-aux-energies-fossiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/2016\/03\/03\/reduction-de-la-dependance-aux-energies-fossiles\/","title":{"rendered":"R\u00e9duction de la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles<\/span>"},"content":{"rendered":"

M\u00e9moire du\u00a0:<\/b><\/span><\/p>\n

Comit\u00e9 international pour la certification \u00e9thique.<\/b><\/span><\/p>\n

Sujet\u00a0:<\/span><\/p>\n

R\u00e9duction de la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles<\/span><\/span> <\/b><\/span><\/p>\n

M\u00e9moire remis le 3 mars 2016<\/span><\/p>\n

Par Yves Marineau<\/span><\/p>\n

Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rale-fondateur<\/span><\/p>\n

514-448-4060<\/span><\/p>\n

information<\/u><\/span><\/span><\/p>\n

@certificationethique.org<\/u><\/span><\/span><\/p>\n

www.certificationethique.org<\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n

<\/h2>\n

<\/h2>\n

INTRODUCTION<\/b><\/h2>\n

Que diriez-vous de mesures qui non seulement ne co\u00fbteraient rien aux 3 paliers de gouvernements?<\/span><\/p>\n

Et qui en plus permettraient d’\u00e9liminer les d\u00e9penses municipales en mati\u00e8re de construction, d’entretien et de r\u00e9paration du r\u00e9seau routier?<\/span><\/p>\n

Tout en ayant un r\u00e9seau routier en parfaite condition!<\/span><\/p>\n

Tout en r\u00e9duisant de fa\u00e7on substantielle les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et la mortalit\u00e9 caus\u00e9e par la pollution de l’air.<\/span><\/p>\n

Le comit\u00e9 pour la certification \u00e9thique recommande tout simplement d’appliquer le principe de l’utilisateur payeur et de profiter de la baisse du co\u00fbt de l’essence pour mettre sur place une taxe sur l’essence qui couvrira tous ces frais.<\/span><\/p>\n

Donc, une augmentation des revenues pour la ville et une r\u00e9duction des d\u00e9penses pour les contribuables Montr\u00e9alais.<\/span><\/p>\n

\n

\n

PREMI\u00c8RE \u00c9TAPE\u00a0:<\/b><\/h2>\n

Arr\u00eater de subventionner toute forme de transport utilisant les \u00e9nergies fossiles et nucl\u00e9aires.<\/span><\/p>\n

Demander \u00e0 tous les paliers de gouvernements et tous les gouvernements \u00e9trangers de faire de m\u00eame puisque la pollution n’as pas une source exclusivement locale.<\/span><\/p>\n

\n

\n

DEUXI\u00c8ME \u00c9TAPE\u00a0:<\/b><\/h2>\n

Arr\u00eater de subventionner le transport afin de r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergies fossiles.<\/span><\/p>\n

Appliquer le principe de l’utilisateur payeur.<\/span><\/p>\n

En mettant en place une taxe sur l’essence qui couvre tous les frais de construction, d’entretien et de r\u00e9paration des ponts et chauss\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Demander \u00e0 toutes les r\u00e9gions de faire la m\u00eame chose, ou encore mieux, qu’une loi f\u00e9d\u00e9rale, sinon provinciale les y obligent, pour \u00e9viter que des r\u00e9gions soient p\u00e9nalis\u00e9es par les disparit\u00e9s de prix \u00e0 la pompe.<\/span><\/p>\n

Et bien s\u00fbr, inciter tous les pays \u00e0 faire de m\u00eame.<\/span><\/p>\n

Comment financer les co\u00fbts routiers?<\/b><\/span><\/h3>\n

Ce n\u2019est pas aux gouvernements municipaux, provinciaux et f\u00e9d\u00e9raux de financer les travaux, d\u2019entretien, de r\u00e9paration et de construction des infrastructures tels les ponts, les tunnels et les chauss\u00e9es.<\/span><\/p>\n

C\u2019est aux usag\u00e9s de la route de payer pour tous les frais.<\/span><\/p>\n

Il faut des taxes incitatives sur les produits et services nocifs (TPSN<\/b>) afin de r\u00e9duire le taux de pollution.<\/span><\/p>\n

-Il faut aussi remplacer les taxes sur l\u2019essence par des taxes d\u00e9di\u00e9es\u00a01<\/sup><\/a>:<\/span><\/p>\n

La formule est simple<\/u>\u00a0:<\/span><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

Co\u00fbt annuel des travaux routiers<\/span><\/span><\/p>\n

(total de l\u2019entretien, de la r\u00e9paration et de la construction)<\/span><\/span><\/p>\n

_______________________________________________ = x<\/b><\/span> cent par litre d\u2019essence<\/span><\/span><\/p>\n

Nombre de litre d\u2019essence vendu annuellement<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il suffit de faire une \u00e9valuation annuelle des co\u00fbts requis pour remettre en \u00e9tat le r\u00e9seau routier de fa\u00e7on \u00e0 le rendre s\u00e9curitaire pour tous les usagers de la route.<\/span><\/p>\n

Il suffit donc de mettre en place une taxe routi\u00e8re \u00e0 l\u2019intention des usagers de la route seulement. R\u00e9\u00e9valu\u00e9e annuellement.<\/span><\/p>\n

Ce n\u2019est pas aux pi\u00e9tons et aux cyclistes de payer<\/u> pour les routes d\u00e9fonc\u00e9es, ni pour la construction de nouveaux r\u00e9seaux routiers, pour suffire \u00e0 la demande, par l\u2019entremise des taxes municipales, provinciales et f\u00e9d\u00e9rales.<\/b><\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules plus lourds doivent payer une plus forte part des co\u00fbts de r\u00e9paration parce qu\u2019ils endommagent plus le r\u00e9seau routier. Ce que permet une taxe sur l\u2019essence plut\u00f4t qu\u2019un p\u00e9age. <\/span><\/p>\n

Il faut donc que le co\u00fbt r\u00e9el du r\u00e9seau routier se refl\u00e8te sur le prix de l\u2019essence.<\/span><\/p>\n

Il s’agirait l\u00e0 d’un argument en faveur de l’abolition des p\u00e9ages sur pont qui favoriseraient la venue des banlieusard pour faire leurs achats \u00e0 Montr\u00e9al. Plut\u00f4t qu’un syst\u00e8me de p\u00e9age qui freinerait leur venu.<\/span><\/p>\n

Ce qui augmentera aussi le co\u00fbt d\u2019utilisation des v\u00e9hicules \u00e9nergivores donc, plus polluants. Afin d’inciter les gens \u00e0 acheter de plus petites cylindr\u00e9s, ou encore mieux, des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Et qui aura un effet environnemental positif en r\u00e9duisant l\u2019usage de l\u2019automobile de tourisme et en incitant les gens \u00e0 utiliser des v\u00e9hicules moins \u00e9nergivores ou le transport en commun.<\/span><\/p>\n

Et ceux qui parcourent de plus grandes distances seront incit\u00e9s \u00e0 se rapprocher de leur lieu de travail ou bien \u00e0 payer les frais d\u2019un r\u00e9seau routier \u00e9tendu. Ce qui incitera plus de travailleur \u00e0 habiter \u00e0 Montr\u00e9al pour ce rapprocher de leur travail.<\/span><\/p>\n

Cette taxe doit \u00eatre g\u00e9r\u00e9 par un organisme ind\u00e9pendant r\u00e9gional (multiple-partie\u00a0: gouvernementale, citoyen, association automobile, etc.) qui sera responsable de g\u00e9r\u00e9 les soumissions pour l\u2019entretien, la r\u00e9paration et la construction des r\u00e9seaux routier. Et dont le mandat sera de s\u2019assurer que le r\u00e9seau routier soit s\u00e9curitaire en tout temps. En faisant un bilan annuel des travaux \u00e0 ex\u00e9cuter et des taxes sur l\u2019essence \u00e0 percevoir pour couvrir les frais de d\u00e9penses et d\u2019int\u00e9r\u00eats sur les emprunts de construction. Et en favorisant les travaux les plus \u00e9conomiques \u00e0 long termes \u00e0 l’aide d’une qualit\u00e9 de construction sup\u00e9rieure.<\/span><\/p>\n

\n

\n

TROISI\u00c8ME \u00c9TAPES\u00a0:<\/b><\/h2>\n

Augmentation du service de transport en commun.<\/span><\/p>\n

Suite \u00e0 la mise en place de la mesure pr\u00e9c\u00e9dente, la quantit\u00e9 d’automobilistes pourrait diminuer de fa\u00e7on substantiel.<\/span><\/p>\n

Il faudra donc voir \u00e0 augmenter la pr\u00e9sence du transport en commun pour suffire \u00e0 la demande, et d’abord et avant tout, suffire \u00e0 la demande actuelle.<\/span><\/p>\n

\n

\n

QUATRI\u00c8ME \u00c9TAPE\u00a0:<\/b><\/h2>\n

Arr\u00eater de subventionner le transport en commun.<\/span><\/p>\n

La subvention du transport en commun, tout comme la subvention du transport en g\u00e9n\u00e9rale (en ne faisant pas payer le co\u00fbt r\u00e9el des ponts et chauss\u00e9e aux automobilistes) favorise l’\u00e9talement urbain.<\/span><\/p>\n

Il faut faire comme au Japon et faire payer les gens en fonction de la distance parcouru en transport en commun.<\/span><\/p>\n

Faire payer le co\u00fbt r\u00e9el du transport en commun pousserait les gens \u00e0 habiter plus pr\u00e8s de leur travail r\u00e9duisant par le fait m\u00eame la pression sur le transport en commun. En r\u00e9duisant les distances parcourus, il est possible de r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules n\u00e9cessaire aux heures de pointe.<\/span><\/p>\n

Toutefois, afin de garder le transport en commun accessible, il faut exiger une loi f\u00e9d\u00e9rale ou provinciale qui l\u00e9gif\u00e8re les salaires et avantages sociaux du secteur publique \u00e0 parit\u00e9 avec le secteur priv\u00e9e. Afin d’\u00e9viter que les petits salari\u00e9s paient leur passe mensuel deux fois trop cher \u00e0 cause du chantage qui est fait par les syndicats sur les administrations publiques.<\/span><\/p>\n

Il est honteux qu’une personne qui travail au salaire minimum doivent payer sa passe mensuel deux fois trop cher pour couvrir le salaire d’un balayeur du m\u00e9tro, soit pr\u00e8s de 100 000 $ par an incluant les avantages sociaux.<\/span><\/p>\n

-Arr\u00eater le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de M\u00e9tro souterrain. Les utilisateurs perdent 5 \u00e0 10 minutes et plus \u00e0 descendre et remonter. Pour finalement se d\u00e9placer dans un tunnel de b\u00e9ton gris. Les tunnels gris doivent \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s aux automobilistes-pollueurs.<\/span><\/p>\n

-Privil\u00e9giez le tramway ou la construction de monorails suspendus qui pourront \u00eatre une premi\u00e8re \u00e9tape vers des transports inter-cit\u00e9s. Le boulevard Pie-IX \u00e9tant un site de pr\u00e9dilection pour se genre de transport.<\/span><\/p>\n

Remplacer le d\u00e9veloppement du m\u00e9tro par un r\u00e9seau de tramway de surface.<\/span><\/p>\n

Les avantages\u00a0:<\/span><\/p>\n

1- Le tramway co\u00fbte une fraction du co\u00fbt du m\u00e9tro et permet donc ainsi de couvrir beaucoup plus de km pour le m\u00eame co\u00fbt. Si le m\u00e9tro n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 construit toute la ville serait aujourd\u2019hui couverte de tramway et le nombre d\u2019utilisateurs serait de beaucoup sup\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n

2- Il est possible de synchroniser les feux de circulations \u00e0 l’aide d’\u00e9metteurs qui permettraient de faire rouler les tramways aussi vite que les m\u00e9tros \u00e0 une fraction du prix.<\/span><\/p>\n

3- Les usagers peuvent voir le soleil au lieu de voir des couloirs gris et sombre.<\/span><\/p>\n

4- \u00c9conomie de temps en tramway:<\/span><\/p>\n

pas besoin de 5 minutes pour se rendre au m\u00e9tro.<\/span><\/p>\n

pas besoin de 5 minutes pour descendre des escaliers<\/span><\/p>\n

pas besoin d’autres minutes pour monter un escalier.<\/span><\/p>\n

On saute dans le premier tramway qui passe. C’est une \u00e9conomie d\u2019argent et de temps pour les usagers.<\/span><\/p>\n

5- Et le tramway offre une plus grande visibilit\u00e9 du r\u00e9seau de transport en commun donc, attirerait plus d\u2019utilisateurs. C\u2019est-\u00e0-dire qu’il y aurait moins d\u2019automobilistes.<\/span><\/p>\n

-\u00c9lectrifiez rapidement les autobus.<\/span><\/p>\n

-Achetez des autobus sans chauffeur afin de r\u00e9duire le co\u00fbt du transport en commun au minimum tout en \u00e9liminant les accidents.<\/span><\/p>\n

<\/h2>\n


\nCINQUI\u00c8ME \u00c9TAPE\u00a0:<\/b><\/span><\/h2>\n

Exigez que l’on mette en place au provincial, ou id\u00e9alement au f\u00e9d\u00e9ral) une taxe sur les produits et services nocif (TPSN)<\/b>. <\/span><\/p>\n

La taxe la plus importantes est la taxe pour l\u2019\u00e9ducation rationnelle des citoyens et citoyennes<\/b>\u00a0:<\/span><\/p>\n

-Il faut donc instituer une TPSN<\/b> de 100% (ou plus pour rattraper le mal fait \u00e0 ce jour) sur la publicit\u00e9 automobile, p\u00e9troli\u00e8re, etc. afin de financer la publicit\u00e9 soci\u00e9tale visant \u00e0 inciter les gens \u00e0 marcher, se d\u00e9placer en v\u00e9lo ou autre moyen de locomotion non polluant et \u00e0 habiter pr\u00e8s de son travail. Afin de contrecarrer la publicit\u00e9 automobile qui influence la majeure partie de la population \u00e0 avoir un mode de vie malsain pour eux-m\u00eames (causant diab\u00e8te, embonpoint, maladies cardiaques, maux de dos, accidents, etc.) et pour leurs concitoyens (accidents, pollution, etc.)<\/span><\/p>\n

1- Il faut une taxe,<\/b> au taux minimum de 100%2<\/sup><\/a>, sur la publicit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 essence et sur les \u00e9nergies fossiles.<\/b><\/span><\/p>\n

Afin de financer des publicit\u00e9s soci\u00e9tales et une campagne publicitaire permanente pour apprendre aux citoyens que\u00a0:<\/span><\/p>\n

-Le transport en commun co\u00fbte 10 fois moins cher \u00e0 utiliser que l’automobile.<\/span><\/p>\n

-Que d’habiter pr\u00e8s de son travail (par exemple \u00e0 Montr\u00e9al) co\u00fbte moins cher que d’habiter en banlieue.<\/span><\/p>\n

-Indiquant aussi que de ne pas avoir une automobile repr\u00e9sente une \u00e9conomie personnel de 10 000 $ par an, et donc collective de plusieurs milliards par an.<\/span><\/p>\n

-Que ne pas avoir d’automobile r\u00e9duit donc les importations automobiles et d’essences de plusieurs milliards de dollars par an qui peuvent \u00eatre r\u00e9investis dans l’\u00e9conomie locale.<\/span><\/p>\n

-Que le transport actif (la marche, la bicyclette, etc.) contribue \u00e0 la sant\u00e9, le mieux \u00eatre et l’\u00e9conomie locale.<\/span><\/p>\n

2- Que la TPSN<\/b> inclus aussi une taxe sant\u00e9<\/b> qui couvre les soins de sant\u00e9 requis par les accidents et la pollution \u00e9mise par les v\u00e9hicules \u00e0 essence pour couvrir les soins aux\u00a0:<\/span><\/p>\n

A- accident\u00e9s de la route.<\/span><\/p>\n

B- les soins de sant\u00e9 engendr\u00e9e par l\u2019automobile pour les automobilistes eux-m\u00eames \u00e0 cause du manque d\u2019exercice engendr\u00e9 par l\u2019utilisation abusive de l\u2019automobile (diab\u00e8te, embonpoint, maladie cardiaque, maux de dos, etc.)<\/span><\/p>\n

C- et surtout les soins de sant\u00e9 pour les gens rendus malades par la pollution.<\/span><\/p>\n

Cette taxe sera remise en totalit\u00e9 au Minist\u00e8re de la Sant\u00e9.<\/span><\/p>\n

La formule est simple<\/u>\u00a0:<\/span><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

Co\u00fbt annuel des soins de sant\u00e9<\/span><\/span><\/p>\n

(caus\u00e9s par les accidents et la pollution)<\/span><\/span><\/p>\n

_______________________________________________ = x<\/b><\/span> cent par litre d\u2019essence<\/span><\/span><\/p>\n

Nombre de litre d\u2019essence vendu annuellement<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ce qui permettra une r\u00e9duction de l’imp\u00f4t provincial ou une augmentation des services de sant\u00e9.<\/span><\/p>\n

3- Que la TPSN<\/b> inclus aussi une taxe revenues<\/b> qui couvre les imp\u00f4ts et taxes perdues par les trois paliers de gouvernements lorsque les gens sont malades, rendus invalides ou d\u00e9c\u00e8dent pr\u00e9matur\u00e9ment \u00e0 cause des accidents et de la pollution des v\u00e9hicules\u00a0causant:<\/span><\/p>\n

A- des journ\u00e9es de travail perdues par les accident\u00e9s de la route.<\/span><\/p>\n

B- et les gens en incapacit\u00e9 de travailler \u00e0 cause de maladies li\u00e9es \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019automobile.<\/span><\/p>\n

C- Et les gens en incapacit\u00e9 de travailler \u00e0 cause de la pollution routi\u00e8re.<\/span><\/p>\n

D- les pertes de revenues par la mort pr\u00e9matur\u00e9 des accident\u00e9s de la route.<\/span><\/p>\n

E- et des gens morts pr\u00e9matur\u00e9ment \u00e0 cause de la pollution engendr\u00e9e par le r\u00e9seau routier.<\/span><\/p>\n

Ces sommes seront remises aux services des finances des 3 paliers de gouvernements.<\/span><\/span><\/p>\n

La formule est toujours aussi simple<\/u>\u00a0:<\/span><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

Co\u00fbt annuel des revenues perdus par les 3 paliers de gouvernement <\/span><\/span><\/p>\n

(caus\u00e9s par les accidents et la pollution)<\/span><\/span><\/p>\n

_______________________________________________ = x<\/b><\/span> cent par litre d\u2019essence<\/span><\/span><\/p>\n

Nombre de litre d\u2019essence vendu annuellement<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c0 noter que la TPSN<\/b> pourrait \u00eatre exclus d’embl\u00e9e sur les v\u00e9hicules avec syst\u00e8me anti-collision (donc sans conducteurs) en ce qui concerne les frais d’accidents.<\/span><\/span><\/p>\n

4- Que la TPSN<\/b> inclus aussi une taxe commer\u00e7ants<\/b> qui sert \u00e0 d\u00e9dommager les commer\u00e7ants afin de couvrir leurs pertes de revenues lors de travaux routiers caus\u00e9s par la surconsommation du transport routier.<\/span><\/span><\/p>\n

La formule est toujours aussi simple<\/u>\u00a0:<\/span><\/p>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n
\n

Co\u00fbt des pertes de revenues des commer\u00e7ants<\/span><\/span><\/p>\n

(caus\u00e9s par les travaux routiers)<\/span><\/span><\/p>\n

_______________________________________________ = x<\/b><\/span> cent par litre d\u2019essence<\/span><\/span><\/p>\n

Nombre de litre d\u2019essence vendu annuellement<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Toutes c\u2019est taxes visent \u00e0 faire prendre conscience du coup r\u00e9el du r\u00e9seau routier aux usagers, en les faisant payer en totalit\u00e9 ce surco\u00fbt de fa\u00e7on \u00e0 les inciter \u00e0 diminuer l’utilisation de v\u00e9hicules priv\u00e9es.<\/span><\/span><\/p>\n

De cette fa\u00e7on la TPSN<\/b> contribuera \u00e0 la r\u00e9duction de l’utilisation des v\u00e9hicules \u00e0 essence et des v\u00e9hicules en g\u00e9n\u00e9rale.<\/span><\/span><\/p>\n

\n

\n

SIXI\u00c8ME \u00c9TAPE\u00a0:<\/b><\/h2>\n

Exigez un permis pour tous les stationnements sur rues3<\/sup><\/a>.<\/span><\/p>\n

Augmenter le nombre de parcom\u00e8tres pour les visiteurs sans permis.<\/span><\/p>\n

Dans les secteurs r\u00e9sidentielles jusqu’\u00e0 66% de la superficie des rues sert exclusivement aux stationnements sur rue.<\/span><\/p>\n

Il faut appliquer le principe de l’utilisateur payeur \u00e0 l’aide de permis de stationnements qui couvrent les frais de construction, entretien (balayage et d\u00e9neigement) et r\u00e9paration des rues ainsi que la location des terrains.<\/span><\/p>\n

Ce n’est pas aux citoyens qui font le choix environnemental d’\u00eatre pi\u00e9tons et cyclistes de payer des taxes pour fournir gratuitement des stationnements sur rues aux automobilistes.<\/b><\/span><\/p>\n

Il s’agit l\u00e0 d’une pure aberration.<\/b><\/span><\/p>\n

<\/h2>\n

<\/h2>\n

SEPTI\u00c8ME \u00c9TAPE\u00a0:<\/b><\/h2>\n

D\u00e9velopper le r\u00e9seau cyclable sur toutes les art\u00e8res principales\u00a0:<\/span><\/p>\n

Arr\u00eatez de d\u00e9penser inutilement des frais pour mettre des bandes cyclables sur des rue secondaires.<\/span><\/p>\n

-Les accidents surviennent sur les art\u00e8res principales.<\/span><\/p>\n

-Les cyclistes doivent avoir un acc\u00e8s directes aux \u00e9piceries, commerces de proximit\u00e9 et lieux de travail de fa\u00e7on s\u00e9curitaires.<\/span><\/p>\n

-Le co\u00fbt des pistes cyclables, par usager, co\u00fbte une fraction du co\u00fbt des voix automobiles.<\/span><\/p>\n

-Les pistes cyclables contribues aux \u00e9conomies locales en favorisant les commerces locaux.<\/span><\/p>\n

-Faire faire les pistes cyclables et… leur d\u00e9neigement par des cyclistes!<\/span><\/p>\n

Ne pas faire de pistes cyclables sur\u00e9lev\u00e9es (ne pas commettre la m\u00eame erreur que sur la rue Christophe-Colomb). Un cycliste ce n\u2019est pas un v\u00e9hicule \u00e0 moteur. La surface doit \u00eatre la plus plane possible, sans mont\u00e9e et descente pour \u00eatre praticable par tous.<\/span><\/p>\n

-Pas de piste cyclable en courbe (ne pas faire la m\u00eame erreur que sur la rue Notre-Dame actuelle, etc.) Une piste cyclable doit \u00eatre la plus droite possible afin de limiter les distances. Sinon les cyclistes passent tout droit de toute fa\u00e7on et quittent la piste cyclable.<\/span><\/p>\n

<\/h2>\n

<\/h2>\n

HUITI\u00c8ME \u00c9TAPE:<\/b><\/h2>\n

-Pas d\u2019autoroute de surface en milieu urbain. Toutes les grandes villes enfouissent les autoroutes afin de ne pas briser le tissu urbain.<\/span><\/p>\n

-Et pour ne pas perdre de revenues de taxes fonci\u00e8res avec le b\u00e2tit en surface.<\/span><\/p>\n

-Si suite aux mesures pr\u00e9c\u00e9dentes le r\u00e9seau routier est toujours surcharg\u00e9, il faudra songer \u00e0 l’augmentation du nombre de voies de fa\u00e7on souterraine afin de rendre la circulation fluide, donc, moins polluantes.<\/span><\/p>\n

Encore une fois toutes ces d\u00e9penses ne doivent pas se faire aux frais des contribuables. Les d\u00e9penses de constructions doivent se faire tel que vue pr\u00e9c\u00e9demment \u00e0 l’aide d’une taxe sur l’essence.<\/span><\/p>\n

L’enfouissement permettrait d’installer des syst\u00e8mes de filtration des particules afin de r\u00e9duire la pollution urbaine et donc, la mortalit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Dans un premier temps il faudrait enfouir toutes les autoroutes (D\u00e9carie, m\u00e9tropolitain, Notre-Dame, etc.) puis construire des autoroutes souterraines sous les rues qui seraient encore congestionn\u00e9es, m\u00eame suite \u00e0 la mise en place des mesures pr\u00e9c\u00e9dentes. Notamment sous les rues Ste-Catherine, St-Denis, St-Laurrent, etc.<\/span><\/p>\n

Avec l’augmentation de la population de la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine il faudra in\u00e9vitablement un jour augmenter le nombre d’autoroutes et il en faudra bient\u00f4t une souterraine dans l’axe Nord-Sud \u00e0 l’est du Mont-Royal afin de fluidifi\u00e9 la circulation et ainsi r\u00e9duire la pollution.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Rue humaine avec autoroute souterraine<\/span><\/p>\n

<\/h2>\n

<\/h2>\n

NEUVI\u00c8ME \u00c9TAPE\u00a0:<\/b><\/h2>\n

Interdiction de vendre des v\u00e9hicules \u00e0 essences.<\/span><\/p>\n

Pour que le passage vers les v\u00e9hicules verts se fassent le plus rapidement possible il faut interdire la vente de v\u00e9hicules \u00e0 essence dans les plus brefs d\u00e9lais sur le territoire montr\u00e9alais et demander aux gouvernements provinciaux, f\u00e9d\u00e9raux et internationalement d’en faire de m\u00eame \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/span><\/p>\n

Surtout que l’on pr\u00e9voit que d’ici 2020 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient co\u00fbter moins cher que les v\u00e9hicules \u00e0 essence.<\/span><\/p>\n

Il faut donc briser les habitudes des gens le plus rapidement possible en interdisant la vente de tout v\u00e9hicule neuf \u00e0 essence et d’interdire l’immatriculation de tout v\u00e9hicule \u00e0 essence usag\u00e9 import\u00e94<\/sup><\/a>.<\/span><\/p>\n

Afin que les v\u00e9hicules \u00e0 essences finissent tous \u00e0 la ferraille d’ici 10 ans ou bien… au mus\u00e9e!<\/span><\/p>\n

Et obliger ceux qui voudraient conserver leur v\u00e9hicules plus de 10 ans \u00e0 les convertir avec un moteur \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

\n

\n

DIXI\u00c8ME \u00c9TAPE\u00a0:<\/b><\/h2>\n

Installation de bornes de recharge dans les quartiers centraux.<\/span><\/p>\n

Dans tous les quartiers avec stationnements sur rue, il est difficile pour les r\u00e9sidents de faire la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 cause de l’absence de stationnement priv\u00e9e avec la possibilit\u00e9 d’installer une borne de recharge priv\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Il faut des bornes de recharges sur rues afin d’inciter les gens \u00e0 faire un choix environnementaliste lors de l’achat de leur prochain v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\n

Ces bornes de recharges pourraient \u00eatre install\u00e9es, en priorit\u00e9, l\u00e0 o\u00f9 il y a une demande citoyenne. Lorsqu’un r\u00e9sident d\u00e9sire s’acheter une automobile \u00e9lectrique, par exemple.<\/span><\/p>\n

Ces bornes de recharge pourraient constituer une source de revenues suppl\u00e9mentaire pour la ville afin de faire payer la part du co\u00fbt du r\u00e9seau routier par les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

C’est bornes pourraient \u00eatre rentabilis\u00e9es de fa\u00e7on optimales notamment \u00e0 l’aide d’une application mobile et web qui indique aux usagers quand leur v\u00e9hicule est compl\u00e8tement charg\u00e9 afin de lib\u00e9rer l’espace de stationnement devant la borne et avertir les voisins quand un espace de stationnement pour se recharger est lib\u00e9r\u00e9.<\/span><\/p>\n

\n

D\u00c9NEIGEMENT\u00a0:<\/b><\/span><\/h3>\n

A- Diviser le service de chargement de la neige en trois zones\u00a0:<\/span><\/p>\n

1- Art\u00e8res principales avec r\u00e9seau de bus (incluant les pistes cyclable devant normalement ci trouver.<\/span><\/p>\n

2- Rues \u00e9troites.<\/span><\/p>\n

3- Rues larges.<\/span><\/p>\n

Charger la neige \u00e0 des moments diff\u00e9rents sur les diff\u00e9rentes art\u00e8res permettrait des \u00e9conomies d’\u00e9chelle et de r\u00e9duire la pollution de l’air ainsi que la pollution sonore.<\/span><\/p>\n

Les rues larges n\u00e9cessitant des chargements moins fr\u00e9quents permettraient d’\u00e9conomiser des frais puisqu’il y est possible d’attendre qu’il y soit tomber plus de centim\u00e8tres de neige avant de faire le chargement.<\/span><\/p>\n

Les art\u00e8res principales, avec autobus et pistes cyclable, constituant des art\u00e8res d’urgences, pourraient \u00eatre d\u00e9neig\u00e9es plus fr\u00e9quemment.<\/span><\/p>\n

Le chargement de la neige sur les rues \u00e9troites pourraient \u00eatre fait plus fr\u00e9quemment que sur les rues larges.<\/span><\/p>\n

Par exemple le chargement de la neige pourrait se faire apr\u00e8s la chute de 10 centim\u00e8tres sur les art\u00e8res principales avec bus et les pistes cyclables.<\/span><\/p>\n

20 centim\u00e8tres sur les rues \u00e9troites.<\/span><\/p>\n

40 centim\u00e8tres sur les rues larges.<\/span><\/p>\n

B- Conserver les interdictions de stationnement l’hiver permettrait de pousser les bancs de neige contre les trottoirs\u00a0:<\/span><\/p>\n

-Ce qui rendrait plus facile le stationnement des v\u00e9hicules qui n’auraient plus besoin de traverser un banc de neige \u00e0 chaque fois qu’ils veulent se stationner ou quitter les lieux.<\/span><\/p>\n

-R\u00e9duisant le nombre de chargements de neige requis, notamment sur les rues larges.<\/span><\/p>\n

-R\u00e9duisant les plaques de glaces qui se forment dans la zone cyclables et la zone d’emporti\u00e9rage. Rendant le cyclisme plus s\u00e9curitaire en hiver.<\/span><\/p>\n

-Permet de faire le chargement de la neige sur une plus longue p\u00e9riode, donc sans avoir \u00e0 le faire la nuit, afin d’offrir une plus grande qui\u00e9tude aux r\u00e9sidents. Et permet de le faire avec moins d’\u00e9quipements. Ce qui permettraient de le faire ou le faire faire \u00e0 moindre co\u00fbt.<\/span><\/p>\n

-permettrait d’attendre un niveau de pr\u00e9cipitation plus \u00e9lev\u00e9 de 5 \u00e0 10 centim\u00e8tres avant d’effectuer le chargement.<\/span><\/p>\n

-permettrait de nettoyer les rues avec les balais m\u00e9caniques, comme en \u00e9t\u00e9, quand il n’y a pas de neige au sol. Afin de garder la ville plus propre tout au long de l’ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

-La r\u00e9duction du nombre de chargement permettrait aussi de r\u00e9duire la pollution.<\/span><\/p>\n

C- Ne pas charger les derni\u00e8res neiges et \u00e9viter de charger la neige avant une p\u00e9riode de r\u00e9chauffement afin de la laisser fondre sur place.<\/span><\/p>\n

\n

\n

ENVIRONNEMENT\u00a0:<\/b><\/span><\/h2>\n

Si l\u2019on veut que les automobilistes r\u00e9duisent l\u2019utilisation de l\u2019automobile ils doivent en assumer le co\u00fbt r\u00e9el.<\/span><\/p>\n

Nous r\u00e9p\u00e9tons<\/u>\u00a0:<\/span><\/p>\n

Ce n\u2019est pas aux citoyens qui font le choix environnementale d’\u00eatre pi\u00e9tons et\/ou cyclistes de payer pour les routes d\u00e9fonc\u00e9es, ni la construction de nouveaux r\u00e9seaux routiers par l\u2019entremise des imp\u00f4ts et taxes municipaux, provinciaux et f\u00e9d\u00e9raux.<\/b><\/span><\/p>\n

Ce n\u2019est pas aux gens qui ont un souci environnemental et qui font un effort individuel \u00e0 \u00eatre p\u00e9nalis\u00e9s en payant pour le r\u00e9seau routier.<\/span><\/p>\n

Avec une approche de d\u00e9veloppement durable, il est illogique et inconcevable de demander aux pi\u00e9tons et cyclistes de payer les frais d\u2019un r\u00e9seau routier \u00e9tendu.<\/b><\/span><\/p>\n

\n

\n

DEVOIR DES DIRIGEANTS\u00a0: <\/b><\/span><\/h2>\n

Le premier devoir des dirigeants et dirigeantes est de voir \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 la sant\u00e9 et la vie de tous les citoyens et citoyennes.<\/span><\/p>\n

    \n
  1. \n

    L\u2019automobile tue des millions de personnes \u00e0 chaque ann\u00e9e dans le monde. Sont utilisation en dehors des autoroutes devrait \u00eatre interdite ou du moins restreinte au maximum \u00e0 l\u2019aide de limites de vitesses, comme suit,\u00a0en ville afin de limiter les \u00e9missions polluantes\u00a0:<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    Comme les impacts \u00e0 50 km\/heure et plus sont mortels et que les conducteurs de v\u00e9hicule \u00e0 moteur ont tendance \u00e0 d\u00e9passer les limites de vitesse de 10 km\/h\u00a0voici les limites propos\u00e9es:<\/span><\/p>\n

      \n
        \n
      1. \n

        Maximum 40 km\/h sur les boulevards<\/b>, sans stationnement automobile, et offrants une visibilit\u00e9 sur les pi\u00e9tons et enfants qui pourrait surgir sur la route. Des barri\u00e8res protectrices devraient \u00eatre construites sur ces boulevards afin de prot\u00e9ger les pi\u00e9tons contres les conducteurs qui perdraient le contr\u00f4le de leur v\u00e9hicule et qui pourraient se retrouver sur le trottoir.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

      2. \n

        Maximum 30 km\/h sur les rues et les avenues.<\/b><\/span><\/p>\n<\/li>\n

      3. \n

        Maximum 10 km\/h sur les rues \u00e9troites, les ruelles, dans les stationnements<\/b> priv\u00e9es ou publiques.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

      4. \n

        Les trottoirs doivent \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s aux pi\u00e9tons. Les rues doivent \u00eatre accessibles \u00e0 tout mode de transport sur roues. Et pas seulement aux v\u00e9los. Mais, aussi aux patins \u00e0 roues, planches \u00e0 roulettes, trottinettes, chaises roulantes, v\u00e9hicules \u00e9lectriques en tout genres, etc.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

      5. \n

        Tout \u00e9difice publique ou priv\u00e9e (que se soit r\u00e9sidentiel ou commercial) doit offrir un, ou encore mieux 2, espaces de stationnement \u00e0 v\u00e9lo s\u00e9curitaire (avec protection aux 2 roues), en fa\u00e7ade, pour chaque 100 m2 de superficie. Si l\u2019espace en fa\u00e7ade n\u2019est pas disponible la ville doit \u00e9largir les trottoirs afin d\u2019y am\u00e9nager des espaces de stationnements \u00e0 v\u00e9los permanents 12 mois par an. La ville doit fournir gratuitement les stationnement \u00e0 v\u00e9lo seulement. Plut\u00f4t que des stationnements pour v\u00e9hicules \u00e0 moteur.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/ol>\n

          \n
        1. \n

          La pollution tue des millions de personnes \u00e0 chaque ann\u00e9e dans le monde.<\/span><\/p>\n

            \n
          1. \n

            La meilleur fa\u00e7on de r\u00e9duire la pollution c\u2019est d\u2019abord et avant tout en ne<\/u> finan\u00e7ant pas<\/u> le r\u00e9seau routier, ni en totalit\u00e9, ni en partie.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

          2. \n

            Il faut appliquer le principe du pollueur payeur afin de r\u00e9duire au minimum l\u2019utilisation de v\u00e9hicules polluants et en particulier les v\u00e9hicules de tourisme, en faisant payer le co\u00fbt r\u00e9el du r\u00e9seau routier \u00e0 ses usagers.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

          3. \n

            Il faut \u00e9duquer les citoyen \u00e0 la pens\u00e9e rationnelle face aux dogmes de l\u2019automobile en contrecarrant la propagande des manufacturiers automobiles et des p\u00e9troli\u00e8res qui nous appauvrissent collectivement de milliards de dollars \u00e0 chaque ann\u00e9e avec des habitudes de transport meurtri\u00e8res.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

            Tout manquement \u00e0 ces 2 principes de base de la part des dirigeants constitue un crime grave, contre l\u2019humanit\u00e9, les faisant complices de meurtres et d\u2019atteintes \u00e0 l\u2019int\u00e9grit\u00e9 et \u00e0 la sant\u00e9 des citoyens et citoyennes. Avec les mesures l\u00e9gales qui s\u2019imposent \u00e0 prendre.<\/span><\/p>\n

            \n

            \n

            CERTIFICATION \u00c9THIQUE<\/b><\/span><\/h2>\n

            La ville devrait se donner comme politique de demander sa Certification \u00c9thique<\/b> et de s’engager \u00e0 am\u00e9liorer sa note d’\u00e9valuation \u00e9thique \u00e0 chaque ann\u00e9e \u00e0 l’aide d’engagements et d’\u00e9ch\u00e9anciers rapproch\u00e9s.<\/span><\/p>\n

            La ville devrait s’engager \u00e0 \u00eatre un leader mondial au niveau de sa Certification \u00c9thique<\/b> et devrait inciter tous les paliers de gouvernements de tous les pays afin de rivaliser entre eux pour atteindre des sommets en mati\u00e8res de gestion \u00e9thique.<\/span><\/p>\n

            \n

            \n

            R\u00c9SUM\u00c9<\/b><\/span><\/h1>\n

            Les dirigeants et dirigeantes doivent prendre toutes les mesures \u00e0 leur disposition pour r\u00e9duire l\u2019utilisation des v\u00e9hicules \u00e0 essence au minimum imm\u00e9diatement et de les \u00e9liminer dans les plus brefs d\u00e9lais.<\/span><\/p>\n

            Il est donc logique de penser que les mesures qui pr\u00e9c\u00e8dent doivent \u00eatre mise de l\u2019avant en tout premier lieu \u00e9tant donn\u00e9 les \u00e9conomies engendr\u00e9es puisque ses mesures sont \u00e0 co\u00fbt nul pour tous les paliers de gouvernement.<\/span><\/p>\n

            Il s\u2019agit d\u2019\u00e9conomies qui pourraient \u00eatre r\u00e9investies dans le transport \u00e9cologique, tel les pistes cyclables.<\/span><\/p>\n

            Imaginez la quantit\u00e9 de pistes cyclables que vous pourriez faire avec le budget de la voirie en une seule ann\u00e9e?<\/span><\/p>\n

            -Sans compter la r\u00e9duction des frais de sant\u00e9 et donc, le mieux \u00eatre des citoyens.<\/span><\/p>\n

            -La r\u00e9duction de la mortalit\u00e9 pr\u00e9coce. Donc, la hausse des revenues de taxes et d\u2019imp\u00f4ts des paliers de gouvernements.<\/span><\/p>\n

            -La r\u00e9duction des importations d\u2019automobiles et de p\u00e9trole donc, un enrichissement collectif r\u00e9gional.<\/span><\/p>\n

            -Ce qui signifie plus de revenues de taxes \u00e0 court et moyen termes pour les diff\u00e9rents paliers de gouvernements.<\/span><\/p>\n

            Le prix de l’essence est \u00e0 son plus bas depuis des ann\u00e9es. Ce qui risque, en soi, d’occasionner une catastrophe environnementale sans pr\u00e9c\u00e9dent si les gens ne r\u00e9duisent pas leur utilisation de tous les transports polluants et qu’ils continuent d’acheter des v\u00e9hicules \u00e0 essences. <\/span><\/p>\n

            C’est donc l’occasion ou jamais de mettre en place un syst\u00e8me de taxation qui permettrait de couvrir tous les frais routiers.<\/span><\/p>\n

            Ce qui permettrait en m\u00eame temps \u00e0 la ville de faire des \u00e9conomies qui lui permettraient de rembourser sa dette le plus rapidement possible afin, d’\u00e9ventuellement, accorder des r\u00e9ductions de taxes fonci\u00e8res et commerciales.<\/span><\/p>\n

            Dans un premier temps ce qui est demand\u00e9 est \u00e0 coup nul. Il n’y a donc aucune raison de ne pas mettre en place toutes ces mesures.<\/span><\/p>\n

            Ce texte est en quelque sorte une mise en demeure demandant \u00e0 tous les dirigeants de cesser de faire ce que le lobby de l’automobile demande de faire depuis des d\u00e9cennies.<\/b><\/span><\/p>\n

            La pollution tue et il est ill\u00e9gal de tuer.<\/b><\/span><\/p>\n

            Comme il n’y a pas de seuil minimum de pollution qui soit inoffensifs\u00a0:<\/b><\/span><\/p>\n

            Tout dirigeant qui ne met pas en place, dans les plus brefs d\u00e9lais, des mesures pour \u00e9radiquer, compl\u00e8tement (et non pas partiellement) toute forme de pollution, sera passible de poursuite pour crime contre l’humanit\u00e9.<\/b><\/span><\/p>\n

             <\/p>\n

             <\/p>\n

            Comit\u00e9 international pour la certification \u00e9thique.<\/b><\/span><\/p>\n

            Porte-parole\u00a0:<\/b><\/span><\/p>\n

            Yves Marineau<\/b><\/span><\/p>\n

            514-448-4060<\/b><\/span><\/p>\n

            information<\/u><\/span><\/span><\/p>\n

            @certificationethique.org<\/u><\/span><\/span><\/p>\n

            www.certificationethique.org<\/a><\/u><\/span> <\/b><\/span><\/p>\n

             <\/p>\n

             <\/p>\n

            \n

            1<\/a>Sans toutefois toucher aux taxes de ventes de luxe existantes (TPS et TVQ).<\/p>\n<\/div>\n

            \n

            2<\/a>Id\u00e9alement plus de 100% les premi\u00e8res ann\u00e9es afin de contrer les d\u00e9cennies de publicit\u00e9s automobiles qui ont induits des comportements n\u00e9fastes chez la population et qui prendront des d\u00e9cennies avant d’\u00eatre \u00e9radiqu\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

            \n

            3<\/a>Sauf les jours f\u00e9ri\u00e9s afin de permettre aux gens de recevoir leur familles venant de l’ext\u00e9rieur et \u00e9viter de manquer de parcom\u00e8tres pour les visiteurs occasionnels en les rendant gratuits les jours f\u00e9ri\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

            \n

            4<\/a>Afin de permettre aux collectionneurs et mus\u00e9es d’importer des v\u00e9hicules \u00e0 essence sans toutefois pouvoir les utiliser.<\/p>\n<\/div>\n

             <\/p>\n

            Toute reproduction permise \u00e0 condition de citer la source suivante:<\/p>\n

            Source:\u00a0http:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/2016\/03\/03\/reduction-de-la-dependance-aux-energies-fossiles\/<\/a><\/p>\n<\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            M\u00e9moire du\u00a0: Comit\u00e9 international pour la certification \u00e9thique. Sujet\u00a0: R\u00e9duction de la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles M\u00e9moire remis le 3 mars 2016 Par Yves Marineau Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rale-fondateur 514-448-4060 information @certificationethique.org www.certificationethique.org INTRODUCTION Que diriez-vous de mesures qui non seulement ne … Continue reading →<\/span><\/a><\/p>\n<\/span>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[90,65],"tags":[21,35,14,43,61],"class_list":["post-497","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-court-essai","category-editorial","tag-auto","tag-petrole","tag-politique","tag-pollution","tag-quebec"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/497","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=497"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/497\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":499,"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/497\/revisions\/499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=497"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=497"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yvesmarineau.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=497"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}