Hej,
Her er nogle anbefalinger til monorail toget:
Transport af personer:
-Jeg foreslår, at du overveje at bygge en monorail, der tager lys kabiner for kun 1 til 10 mennesker.
-Hvis den offentlige telefonbokse, og eventuelt private, er mere intime (Auto-format) succes vil være endnu større (folk ikke kan lide at være i store overbelastede køretøjer.
-Ved at reducere vægten af hytterne dig med at reducere byggeomkostningerne.
-Reduktion af udgifterne til opførelse vil udbygge nettet hurtigere.
-Og eventuelt udvide den til kommunale arteriel.
-Ved at øge afstanden, øger brugen.
-Kunne udskifte monorail transit.
-Monorail koster en brøkdel af omkostningerne under jorden eller 15 gange mindre. Det betyder at for hver km under jorden kan have 15 km af monorail konstruktion og bygning af en monorail lys ville i sidste ende det dobbelte af udviklingsomkostninger er den samme 30 km versus 1 km de métro. Hvis Metro budgettet blev brugt til at udvikle monorail vi ville have mere 2 000 breakpoints i stedet for 72 nuværende.
-At være mere rentable end bussen, en automatiseret monorail ville være billigere end bussen og kunne erstatte hele transit.
-Netværket lys kunne dække alle gader.
-Det kunne i sidste ende erstatte bilen.
-Bare sæt en international standardkontrakt konstruktion med henblik på at forbinde alle de kontinentale net og muligvis i forventning om interkontinental transport systemer af magnetfelter og vakuum.
-Automatiseret edb-nettet ville fjerne trængsel, reducere omkostningerne (Ingen driver), nedbringe antallet af ulykker, reducere omkostningerne til forsikringspræmier, osv..
-Brugeren behøver kun at angive destinationen adresse på en touch screen, der skal udfyldes destination.
FRAGT:
-Godstransport er ikke længere behov for stor kapacitet, hvis transporten sker direkte fra producenten til brugeren eller detail.
-Transport til paletten er tilstrækkelig.
-Det kan endda være muligt bærere af en automatiseret mini-, at kunne erstatte den private pakkelevering og post fra dør til dør til en brøkdel af de nuværende omkostninger og, ikke på samme dag,... På samme tid!
-Kontrollen af restauranten, eller is kommer fra købmand, på mindre end 5 minutter !
ENERGI SOURCE
-Det bør overvejes mulighed for at anvende strukturen i monorail for at installere mellemstore vindmøller udenfor by til by, stille.
-Og brugen af solceller som tag eller landing over monorail (prisen på et tag eller et solcelle-panel, der stort set samme).
-Ved at producere mere energi end det forbruger det netværk, den sikrer uafhængighed i tilfælde af strømsvigt (selv ved lav hastighed) og indtægter ved at sælge overskydende el-selskaberne. Den overskydende energi kan lagres i en brint pipeline (over monorail) kunne også bruges til at generere elektricitet ved hjælp af en generator i tilfælde af netværksfejl, af transport-systemet mere pålideligt på jorden med sine 3 energikilder, gitter, vindmøller og solceller og en energilagring form af brint, hvor overskuddet kunne blive solgt til nettet eller lokale gas.
TRANSPORT energi og kommunikation
Strukturen i den monorail kunne også medvirke til transport energi (elektricitet, brint pipeline, osv.) og kommunikation (elektricitet, telefon, Internet, osv.) dens bærende konstruktion.
-For at reducere omkostningerne ved sin virksomhed, samtidig fremme konkurrencen. Omkostningerne vil blive reduceret, især på nye områder under opførelse eller kræver udskiftning af netværket eller bare deponering. I sidstnævnte tilfælde ville det koste en brøkdel af prisen, eller beskæring af træer ville være mere miljøvenlig, og omkostninger, hvis søn går i midten af gaden i stedet for at blive over fortovet.
FINANSIERING:
-Automation giver dig mulighed for at gå kigge efter finansielle partnere og kunder vil finde det rentabelt private afkast af investeringen.
Finansieringen kan ske via:
-De kommunale transit.
-Godstransport med private virksomheder
-Transport af gods ad Potes Canada
-Transporten af dårligt stillede personer.
-Transport af energi og kommunikation.
-Udskiftningen af private biler fra private monorail vil reducere, helt eliminere udgifterne til opførelse, vedligeholdelse og reparation af veje og broer. Besparelserne kan geninvesteres i at opbygge netværk til en brøkdel af de sædvanlige omkostninger for forskellige niveauer af regeringen.
Brug af anlægsrettigheder betales af alle interessenter i netværket tilbagebetalingstid en brøkdel af tid!
Tak
Yves Marineau
Sociolog
Studerende program på University of Montreal
P.S. Enhver tilladt gengivelse, forudsat at følgende kilden: http://yvesmarineau.com/blog/?p=198
