Helló,
Íme néhány ajánlást az egysínű vonat:
Személyszállításra:
-Azt javaslom, hogy úgy épít egysínű vevő fényt fülkék csak 1 a 10 emberek.
-Ha a nyilvános telefonfülkék, és esetleg saját, több intim (automatikus formátum) siker még nagyobb lesz (az emberek nem szeretik, hogy a nagy forgalmú járművek.
-Csökkentésével a súlya a kabinok akkor csökkentheti az építési költségek.
-Költségeinek csökkentése az építési lenne bővíteni a hálózat gyorsabb.
-És esetleg meghosszabbíthatja az önkormányzati artériás.
-Növelésével a közelség, növeli a használat.
-Felválthatja a egysínű tranzit.
-Az egysínű költségek egy része a költségek alatti vagy 15 szor kevesebb. Más szóval minden egyes km metró építése lehet a 15km és a fény körforgó megépítése egysínű végül dupla fejlesztési költség ugyanaz 30km versus 1 km-es metró. Ha a költségvetés Metro használták volna fel, hogy dolgozzon az egysínű mi lett volna több 2 000 töréspontok helyett 72 jelenlegi.
-Mivel jövedelmezőbb, mint a busz, automatizált egysínű olcsóbb lenne, mint a busz, s felválthatja a teljes árutovábbítási.
-A hálózat minden fény fedezné az utcán.
-Ez egy idő után felváltja az autó.
-Csak állítsd be a nemzetközi építőipari szabványt összekötik az egész kontinentális hálózat és lehetőleg előre az interkontinentális közlekedési rendszerek és vákuum mágneses mezők.
-Az automatizált számítógépes hálózat megszüntetné torlódás, költségek csökkentése (még meghajtót sem), csökkentse a balesetek, költségeinek csökkentése a biztosítási díjak, stb.
-A felhasználónak csak akkor kell megadni a címet egy érintőképernyőn kell kitölteni helyre.
FUVAR:
-Az áruszállítás nem már nem kell nagy kapacitású, ha a szállítás történik, közvetlenül a gyártótól, hogy a felhasználó vagy a kiskereskedelmi.
-Transzfer a paletta elegendő.
-Az ember végül is úgy mini-fuvarozók míg az automatikus, amely felválthatja a magán-és a postai csomagküldés háztól házig egy töredéke a jelenlegi költség és, Nem ugyanazon a napon,Ugyanebben az időben ...!
-A parancs az étterem, vagy fagylalt jön az élelmiszerboltot, kevesebb, mint 5 perc !
ENERGIA FORRÁS
-Meg kell fontolni a lehetőséget használni a szerkezet az egysínű telepíteni szélturbinát ki közepes méretű város és csendes város.
-És a napelemek használatát a tetőn vagy a kirakodás szakaszában felett egysínű (a költsége egy tető vagy fotovoltaikus panel, hogy lényegében ugyanaz).
-A gyártó több energiát fogyaszt, mint amennyit a hálózat biztosítja autonómia áramkimaradás esetén (még alacsony sebesség) és bevételi többlet eladása által az áramszolgáltató. A felesleges energiát lehetne tárolni a hidrogén csővezeték (felett egysínű) ami szintén felhasználható elektromos áram segítségével generátort áramkimaradás esetén, A közlekedési rendszer megbízhatóbb a Földet 3 energiaforrások, rács, szélturbinák és napelem panelek és az energiatároló, mint a hidrogén, akiknek többlet lehet eladni a hálózatra vagy helyi gáz.
ENERGIA közlekedés és a kommunikáció
A szerkezet az egysínű is szolgálhat a szállítási energia (villamos energia, hidrogén-gázvezeték, stb) és kommunikáció (villamos energia, telefon, Internet, stb) saját tartószerkezet.
-Hogy csökkentsék a költségeket, miközben az üzleti verseny elősegítése. Költségei csökkennének különösen az új területeken, építés alatt vagy cseréje szükségessé a hálózat, vagy csak a temetésére. Az utóbbi esetben kerülne egy része a költségek, vagy a fák metszése lenne inkább környezetbarát, és olcsóbb, ha a fiamat az utca közepén, ahelyett, hogy a járdák felett.
FINANSZÍROZÁS:
-Automatizálás kaphat pénzügyi partnerei és ügyfelei, akik nyereségesnek találhatják saját megtérülés.
A finanszírozás révén lehet:
-Az önkormányzati tranzit.
-Áruszállítás a magánvállalatok
-Az árufuvarozási Potes Kanada
-Szállítás megfosztott személyek.
-Energiaszállítási és kommunikációs.
-Csere személygépkocsik magán egysínű csökkentené, akár meg is szüntetné az építési költség, karbantartása és javítása az utak és hidak. A megtakarításokat lehetne újra befekteti a hálózat kiépítése egy töredéke a szokásos költségek a különböző kormányzati szintek.
A szolgalmi jogok által fizetett valamennyi érdekelt a hálózat rentabiliserait egy töredéke az idő!
Köszönöm
Yves Marineau
Szociológus
Diák program a University of Montreal
P.S. Bármilyen reprodukció megengedett, feltéve, hogy a következő forrás: http://yvesmarineau.com/blog/?p=198
