память :

Международный комитет по этической сертификации.

тема :

Снижение зависимости от ископаемых видов топлива

Память вручила 3 Марс 2016

Ив Марино

Генеральный секретарь основатель

514-448-4060

Информация

@ certificationethique.org

www.certificationethique.org

ВВЕДЕНИЕ

Как насчет мер, которые не только не будет стоить ничего 3 уровни правительства?

И в дополнение исключит муниципальных расходов строительных материалов, техническое обслуживание и ремонт дорожной сети?

Хотя с дорожной сетью в отличном состоянии!

В то время как существенное сокращение выбросов парниковых газов и смертности от загрязнения воздуха.

Комитет по этической сертификации просто рекомендую применять принцип пользователя платит и воспользоваться более низкой стоимостью бензина установить налог на бензин, который будет охватывать все эти расходы.

ЗНАЧИТ, увеличение доходов для города и сокращение расходов для налогоплательщиков Montrealers.

ПЕРВЫЙ ШАГ :

Прекратить субсидировать любой вид транспорта с использованием ископаемых и атомной энергии.

Спросите все уровни правительства и все иностранные правительства сделать то же самое, поскольку загрязнение не имеет исключительно локальный источник.

ШАГ ВТОРОЙ :

Прекратить субсидировать перевозки, чтобы уменьшить потребление ископаемого топлива.

Применяя принцип пользователь платит.

Реализуя налог на топливо, который покрывает все расходы на строительство, техническое обслуживание и ремонт дорог и мостов.

Спросите все регионы сделать то же самое, или даже лучше, федеральный закон, Провинциальный иначе обязать их, чтобы предотвратить регионы от наказывают различия в ценах на насосе.

И, конечно,, призывает все страны сделать то же самое.

Как финансировать дорожные расходы?

Это не муниципальные органы власти, провинциальные и федеральные финансы работы, обслуживание, ремонт и строительство объектов инфраструктуры, таких как мосты, тоннели и дороги.

Он используется для дороги, чтобы оплатить все расходы.

Нам нужны стимулы налоги на вредные продукты и услуги (TPSN) чтобы снизить уровень загрязнения.

-Он также должен заменить налоги на бензин от специальных налогов ¹:

Формула проста :

Вобща ежегодная оценка затрат, необходимых для восстановления дорожной сети, чтобы сделать его безопасным для всех участников дорожного движения.

Так просто создать дорожный налог в пользу только участников дорожного движения. ежегодно пересматриваться.

Это не для пешеходов и велосипедистов, чтобы платить для плохих дорог, ни для строительства новых дорожных сетей, для удовлетворения спроса, через муниципальные налоги, провинциальные и федеральные.

Тяжелее транспортные средства должны платить большую долю расходов на ремонт, так как они повреждают больше дорог. Что делает налог на газ, а не платной.

Это требует, чтобы реальная стоимость дорожной сети отражается на цене бензина.

Это было бы аргумент в пользу отмены платы за проезд по мосту, который облегчит прибытие пригородного делать покупки в Монреале. Вместо системы платной, что бы замедлить их пришли.

Это также увеличит стоимость использования газа пожирателей так, больше загрязняющих веществ. Для того, чтобы побудить людей покупать меньше оцилиндрованные, или даже лучше, Е.В.. И это будет иметь положительное влияние на окружающую среду за счет сокращения использования пассажирских автомобилей и побуждая людей использовать меньше энергии или транзитные транспортные средства массовой.

А те, кто путешествует на большие расстояния будут поощряться двигаться ближе к месту работы или оплатить расходы, связанные с обширной дорожной сети. Это будет стимулировать больше рабочих, чтобы жить в Монреале для этого подхода их работы.

Этот налог должен управляться региональным независимым органом (множественная часть : правительство, гражданин, ассоциация автомобильных, и т.д.) кто будет отвечать удалось тендеры на техническое обслуживание, ремонт и строительство дорожных сетей. И чей мандат будет гарантировать, что дорожная сеть в безопасности в любое время. Делая ежегодную оценку работы вовлечены и налоги на бензин, взимаемого для покрытия расходов на расходы и проценты по кредитам на строительство. И содействие наиболее экономичную работу в долгосрочной перспективе с превосходным качеством сборки.

ТРИ СТУПЕНИ :

Увеличение транзитных услуг.

После осуществления предыдущего измерения, количество автомобилистов может уменьшить значительный путь.

Поэтому мы должны видеть, чтобы увеличить присутствие транзита для удовлетворения спроса, и в первую очередь, достаточно для текущего спроса.

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ :

Прекратить субсидирование общественного транспорта.

транзитные субсидии, в качестве гранта транспорта в целом (не платя реальную стоимость мостов и проезжую часть для автомобилистов) способствует разрастанию городов.

Делай, как Япония и заставить людей платить в зависимости от расстояния, пройденного на общественном транспорте.

Для того, чтобы зарядить реальную стоимость общественного транспорта будет толкать людей жить ближе к своей работе, тем самым снижая давление на общественном транспорте. Уменьшая расстояние, пройденное, можно уменьшить количество транспортных средств, необходимых в часы пик.

однако, сохранить доступный транзит, должен требовать федерального или провинциальный закона, который узаконивает зарплаты и преимущество государственного сектора на одном уровне с частным сектором. Для того, чтобы предотвратить работающие бедные платить ежемесячные пропуска дважды слишком дорого из-за шантаж, что делается профсоюзами для государственного управления.

Это позор, что человек, работающий на минимальную заработную плату должны оплатить его ежемесячные пропуска дважды слишком дорого, чтобы покрыть зарплату дворника метро, почти 100 000 $ в год, включая льготы.

-Остановить развитие подземной сети метро. Пользователи теряют 5 к 10 больше минут, чтобы спуститься и подняться. Для того, чтобы, наконец, перейти в сером бетонном туннеле. Серые туннели должны быть зарезервированы для автомобилистов-загрязнителей окружающей среды.

-Предпочитает трамвай или приостановлено строительство монорельса, который может быть первым шагом на пути между городским транспортом. Pie-IX Boulevard является любимым местом для такого транспорта.

Заменить развитие метро трамвайной сети поверхности.

преимущества :

1- Трамвайный стоит доли метро затрат и, следовательно, позволяет охватить и многий другой км по той же цене. Если метро не были построены по всему городу сейчас был покрыт трамвай, а число пользователей будет гораздо выше.

2- Можно синхронизировать светофоры с передатчиками, которые катятся трамваи так быстро, как метрополитенов на долю от цены.

3- Пользователи могут видеть солнце, вместо того, чтобы видеть серые и темные коридоры.

4- Экономия времени на трамвае:

не нужно 5 минут, чтобы добраться до метро.

не нужно 5 минут, чтобы идти вниз по лестнице

не нужно больше минут, чтобы подняться по лестнице.

Прыгаем в первый трамвай, который проходит. Это деньги и время экономия для пользователей.

5- А трамвай обеспечивает большую видимость транспортной сети общего так, привлечь больше пользователей. То есть сказать, что было бы меньше автомобилистов.

-Электрифицируйте быстро автобусы.

-Купить Driverless автобусов, чтобы уменьшить затраты на транспортировку до минимума при ликвидации аварий.

ШАГ ПЯТЫЙ :

Настаивайте, что мы ставим на месте в провинциальном, или в идеале федеральный) une налог на вредные продукты и услуги (TPSN).

Наиболее важный налог налог для рационального воспитания граждан :

-Поэтому мы должны создать TPSN из 100% (или больше, чтобы компенсировать ущерб, нанесенный на сегодняшний день) на автомобильной рекламы, масло, и т.д.. финансировать социальную рекламу, чтобы побудить людей ходить, поездки на велосипеде или другими средствами передвижения и экологически жить близко к работе. Для противодействия автомобильной рекламы, которая влияет на большую часть населения, чтобы иметь нездоровый образ жизни для себя (вызывая диабет, избыточный вес, болезнь сердца, боли в спине, несчастные случаи, и т.д.) и их сограждане (несчастные случаи, загрязнение, и т.д.)

1- Это займет налог, минимальная ставка 100%², реклама для автомобилей с бензиновым двигателем и ископаемого топлива.

Для того, чтобы финансировать общественную рекламу и текущую рекламную кампанию по просвещению граждан :

-Государственные расходы на транзит 10 раз дешевле, чем автомобилестроение.

-Что жить близко к работе (например, в Монреале) дешевле, чем жить в пригороде.

-Указав также, что не имея автомобиль личной экономика 10 000 $ ЕЖЕГОДНО, и, таким образом, все вместе стоит миллиарды в год.

-Это не поэтому сократил импорт автомобильного и эссенции автомобильного в нескольких миллиардов долларов в год, которые могут быть реинвестированы в местной экономике.

-Активный транспорт (ходьба, езда на велосипеде, и т.д.) вносит свой вклад в здоровье, веллнес и местная экономика.

2- Que la TPSN также включал налог на здоровье который охватывает медицинскую помощь, необходимую в результате аварий и загрязнения от бензиновых транспортных средств для покрытия ухода :

A- автокатастрофа.

B- здравоохранения порождены автомобилестроением для самих автомобилистов из-за отсутствие физических упражнений, вызванным неправильным использованием автомобиля (диабет, избыточный вес, Болезнь сердца, боли в спине, и т.д.)

C- и особенно медицинская помощь для людей тошнит от загрязнения.

Этот налог будет присуждена в полном объеме в Министерстве здравоохранения.

Формула проста :

Это уменьшит провинциальный налог или увеличение медицинских услуг.

3- Que la TPSN также включал налоговые поступления покрытие налогов утерянных три уровней власти, когда люди больны, недееспособными или умереть преждевременно из-за несчастных случаев и загрязнения транспортных средств, в результате чего:

A- рабочих дней, потерянных жертв аварии.

B- и люди не могут работать из-за болезней, связанных с использованием автомобильного.

C- И инвалидности людей работать из-за загрязнения дороги.

D- потеря доходов от преждевременной смерти жертвой дорожно-транспортных происшествий.

Е- и мертвые люди преждевременно из-за загрязнение порождены дорогой.

будут предоставлены эти суммы для финансирования услуг 3 уровни правительства.

Формула всегда проста :

Обратите внимание, что TPSN может быть исключен с самого начала на автомобилях с системой предотвращения столкновений (поэтому безвыводной) в отношении расходов на аварии.

4- Que la TPSN также включал налог трейдеров который служит для компенсации торговцев, чтобы покрыть свои потери доходов во время дорожных работ, вызванной чрезмерным потреблением автомобильного транспорта.

Формула всегда проста :

Все, что налоги направлено на повышение осведомленности о реальном ударе пользователей дорожной сети, делая их оплаты в полном объеме дополнительных затрат, так поощрять их, чтобы уменьшить использование частных транспортных средств.

Таким образом, TPSN внести свой вклад в сокращение использования бензиновых транспортных средств и транспортных средств общего.

ШАГ ШЕСТОЙ :

Требуется разрешение на парковку на всех улицах³.

Увеличение количества метров парковки для посетителей без разрешения.

В жилых районах, пока 66% в районе улиц, используемый исключительно для уличной парковки.

Мы должны применить принцип пользователь платит разрешений на парковку, которые покрывают расходы на строительство, обслуживание (сканирование и снег) и ремонт улиц и аренда земельных участков.

Это не граждане, которые делают экологический выбор, являющихся пешеходов и велосипедистов, чтобы платить налоги, чтобы обеспечить бесплатную парковку на улицах автомобилистов.

Это чистая аберрация.

ШАГ СЕДЬМОЙ :

Развитие сети цикла на всех основных магистралях :

Прекратите тратить лишние расходы, чтобы положить велосипедные дорожки на второстепенных улицах.

-Несчастные случаи происходят на главных дорогах.

-Велосипедисты должны иметь прямой доступ к гастрономам, местные магазины и безопасный способ рабочих мест.

-Стоимость велосипедных дорожек, пользователем, стоит часть стоимости авто голоса.

-Велосипедные дорожки вклада в местную экономику путем содействия местных предприятий.

-Сделать делать и велосипедные дорожки… их удаление снега велосипедистов!

Не заставляйте повышенные велосипедные дорожки (не делать ту же ошибку на Christophe-Коломб-стрит). Велосипедист не автомашина. Поверхность должна быть как можно более плоской, не вверх и вниз, чтобы быть практически всеми.

-Нет кривой велодорожка (не делают ту же ошибку, улице Текущая Нотр-Дам, и т.д.) Путь велосипед должен быть как можно ровнее, чтобы ограничить расстояние. В противном случае велосипедисты идти прямо вперед в любом случае и оставить путь на велосипеде.

ВОСЬМОЙ ШАГ:

-Нет городской местности шоссе. Все крупные города похоронить шоссе, чтобы не нарушать городскую ткань.

-И не потерять налога на имущество доходы со встроенной поверхностью.

-Если после выполнения вышеуказанных мер дорожной сети все еще перегружен, следует рассмотреть вопрос об увеличении числа полос подземного способа, чтобы сделать поток трафика, поэтому, очиститель.

Опять же все эти расходы не должны быть за счет налогоплательщиков. Конструкции расходов должны рассматриваться как ранее с помощью налога на газ.

Полигон будет устанавливать системы фильтрации частиц, чтобы уменьшить загрязнение городской среды и, следовательно,, смертность.

Первоначально было бы похоронить все шоссе (Decarie, митрополит, Нотр-Дам, и т.д.) затем строить подземные магистрали под улицами, которые все еще перегруженные, даже после выполнения вышеуказанных мер. В частности, в Ste-Catherine, St-Denis, Санкт-Laurrent, и т.д..

С ростом населения столичного района будет неизбежно один день увеличить количество шоссе и вскоре под землей в северо-юго-востоку от Mount Royal в псевдоожиженном трафика и и уменьшить загрязнение окружающей среды.

Улица людей с подземной магистралью

ДЕВЯТЫЙ ШАГ :

Нет продажа автомобилей с бензиновым двигателем.

Для перехода к зеленым транспортным средствам будет сделать как можно скорее, мы должны запретить продажу бензина транспортных средств в кратчайших сроках в районе Монреаля и спросить провинциальные правительства, Федеральные и на международном уровне, чтобы сделать то же самое во всем мире.

Особенно это предполагается, что 2020 электрические транспортные средства могут стоить дешевле, чем бензин, транспортные средства.

Поэтому мы должны разорвать привычки людей, как можно скорее путем запрета продажи всех новых бензиновых транспортных средств и запретить регистрацию любого транспортного средства, используемого импортировал бензин⁴.

Так что виды транспортных средств все в конечном итоге в качестве лома 10 лет или… музей!

И заставить тех, кто сохранил бы свои транспортные средства более 10 года, чтобы преобразовать электрический двигатель.

ДЕСЯТЫЙ ШАГ :

зарядные станции, установленные в центральных районах.

В каждом районе с улицы парковка, это трудно для жителей, чтобы сделать переход к электрическим транспортным средствам из-за отсутствием частной парковки с возможностью установки собственной зарядной станции.

Он принимает на уличных зарядных станций, чтобы побудить людей сделать выбор эколога при покупке их следующих транспортных средств.

Эти зарядные станции могут быть установлены, приоритет, где есть общественный спрос. Если житель хочет купить электрический автомобиль, НАПРИМЕР.

Эти зарядные станции могут быть дополнительным источником доходов для города, чтобы оплатить часть стоимости дорожной сети с помощью электрических транспортных средств.

Это терминалы могут быть сделаны прибыльную оптимальным образом в том числе с использованием мобильных приложений и веб-сайт, который сообщает пользователям, когда их автомобиль полностью заряжен, чтобы освободить место для парковки перед терминалом и уведомить соседей, когда пространство парковка для пополнения отпущена.

УБОРКА СНЕГА :

A- Разделите службы снеговой нагрузки в трех областях :

1- Основные артерии с шиной сети (включая велосипедные дорожки, как правило найти.

2- узкие улочки.

3- широкие улицы.

Зарядка снег в разное время на разных артериях позволит экономии масштаба и уменьшения загрязнения воздуха и шумового загрязнения.

Широкие улицы, требующие менее частые поставки позволят сэкономить затраты, так как можно ожидать, что либо упадут больше сантиметров снега перед погрузкой.

Основные артерии, автобусными и велосипедных дорожек, составляющие аварийные артерии, можно вспахать чаще.

Нагрузка снега на узких улицах можно было бы сделать более часто, чем широкие улицы.

Например загружающего снег может быть сделано после падения 10 сантиметры на магистральных артериях с автобусными и велосипедными дорожками.

20 сантиметры на узких улицах.

40 сантиметры широкие улицы.

B- Держите зимние ограничения стоянки подтолкнут сугробы против тротуаров :

-Что бы сделать проще парковки транспортных средств больше не будет нужно пересечь сугроб каждый раз, когда они хотят, чтобы оставить или оставить.

-Уменьшение необходимого количества снеговых нагрузок, включая широкие улицы.

-Восстанавливающий лед пластина, которые образуют в зоне езды на велосипеде и области emportiérage. Создание езда на велосипеде безопаснее зимой.

-Позволяет сделать загрузку снега в течение более длительного периода, Таким образом, без того, чтобы сделать это в ночное время, предложить больше спокойствия для жителей. И позволяет делать это с меньшим количеством оборудования. Что бы сделать или сделать это дешево.

-было бы ожидать более высокий уровень осадков 5 к 10 сантиметров перед выполнением погрузки.

-будет убирать улицы с подметальные машины, и летом, когда нет снега на земле. Для того, чтобы сохранить чистый город в течение всего года.

-Сокращение числа нагрузки также уменьшить загрязнение.

C- Не загружайте последний снег и избежать загрузки снега до периода потепления для того, чтобы расплавить на месте.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ :

Если мы хотим, чтобы водители сократить использование автомобилей они должны нести реальную стоимость.

Повторим :

Это не граждане, которые делают экологический выбор, чтобы быть пешеходами и / или велосипедистами платить за плохие дороги, или строительство новых дорог через муниципальные налоги, провинциальные и федеральные.

Это не для людей, которые имеют заботу об окружающей среде и которые делают индивидуальные усилия, чтобы наказываться платить за дороги.

При подходе устойчивого развития, нелогично и немыслимо, чтобы попросить пешеходов и велосипедистов, чтобы оплатить расходы на обширной дорожной сети.

DUTY ОФИЦЕРОВ :

Первая обязанность руководителей и руководства, чтобы увидеть в безопасности, здоровье и жизнь всех граждан.

1. Автомобиль убивает миллионы людей каждый год по всему миру. Находятся за пределами этих магистралей должны быть запрещены или, по крайней мере, ограничено максимальным с ограничением скорости, следующее, город по ограничению выбросов :

Как воздействия 50 км / час и более смертен и что водители автотранспортных средств, как правило, превышают ограничение скорости 10 км / ч после предложенных ограничений:

1. максимальная 40 км / ч на бульварах, бесплатная парковка, и претенденты видимости пешеходы и дети, которые могут возникнуть на дороге. Защитные ограждения должны быть построены на бульварах, чтобы защитить пешеходов минусы водители теряют контроль над своим транспортным средством и может быть на тротуаре.

2. максимальная 30 км / ч на улицах и проспектах.

3. максимальная 10 км / ч на узких улицах, улицы, на парковках частные или государственные.

4. Тротуары должны быть зарезервированы для пешеходов. Улицы должны быть доступны для любого вида транспорта на колесах. И не только для велосипедов. Подробнее, также для коньков, скейтборды, скутеры, инвалидные кресла, электрические транспортные средства всех видов, и т.д..

5. Любое публичное или частное строительство (будь то жилой или коммерческой) должен предложить, или даже лучше 2, безопасный велосипед парковочных мест (с защитой 2 колеса), передний, для каждого 100 м2. Если переднее пространство не доступно город должен расширить тротуары для того, чтобы развивать постоянный велосипед парковочных мест 12 месяцев в год. Город должен обеспечить парковку велосипедов бесплатно. Вместо парковки для автотранспорта.

2. Загрязнение убивает миллионы людей каждый год по всему миру.

   1. Лучший способ уменьшить загрязнение окружающей среды, в первую очередь НЕ финансирование не дорожная сеть, либо в целом, или частично.

   2. Мы должны применить принцип загрязнитель платит, чтобы минимизировать использование загрязняющих транспортных средств, в частности легковых автомобилей, взимая реальную стоимость дорожной сети для своих пользователей.

   3. Мы должны воспитывать граждан к рациональному мышлению сталкиваются догматы автомобиля путем противодействия пропаганде автомобильных производителей и нефти истощаются мы коллективно миллиарды долларов каждый год смертельными транспортные привычки.

Любое нарушение этих 2 Основные принципы руководителей является серьезным преступлением, против человечества, что делает их соучастниками убийства и нападения на целостность и здоровье граждан. С правовые меры необходимо принять.

ЭТИКА СЕРТИФИКАЦИИ

Город должен сделать это политика применять для Этическая сертификация и участвовать в улучшении его классов этики ежегодно рассматривать с обязательствами и сроками ближе.

Город должен совершить, чтобы быть мировым лидером в своей Этическая сертификация и должны стимулировать все уровни правительства всех стран, чтобы конкурировать друг с другом, чтобы достичь высот в этическом управлении материалов.

ПРОДОЛЖИТЬ

Менеджеры и руководители должны принимать все меры, в их распоряжении, чтобы сократить использование бензиновых двигателей к минимуму немедленно и устранить их в кратчайшие сроки.

Поэтому логично думать, что вышеуказанные меры должны быть выдвинуты в первую очередь, так как экономия, так как его меры являются без каких-либо затрат на всех уровнях управления.

Это деньги, которые могли бы быть инвестированы в зеленом транспорте, в качестве велосипедных дорожек.

Представьте себе количество велосипедных дорожек, которые вы могли бы сделать с бюджетом дороги в течение одного года?

-Помимо снижения затрат на здравоохранение и, таким образом,, Лучшие граждане.

-Снижение ранней смертности. ЗНАЧИТ, рост налоговых поступлений и налоговые уровни правительства.

-Сокращение импорта автомобилей и нефти так, региональное коллективное обогащение.

-Это означает, что более короткие налоговые поступления и среднесрочную перспективу на различные уровни государственного управления.

Цена бензина находится на самом низком за последние годы. Этот риск, сам по себе, причина беспрецедентной экологической катастрофы, если люди не уменьшают их использования все переноса загрязняющих веществ и продолжают покупать автомобили породы.

Сейчас или никогда, чтобы ввести систему налогообложения, которая будет охватывать все расходы дорог.

Что бы в то же самое время в городе, чтобы сэкономить деньги, которые позволили бы ему погасить долг как можно скорее так, в конце концов, сокращение субсидий в области недвижимости и бизнеса налоги.

На первом, что требуется, чтобы ударить нуля. Там нет причин, чтобы не выполнять все эти меры.

Этот текст как-то уведомление призывает все лидер прекратить делать то, что авто лобби требовать в течение многих десятилетий.

Загрязнение убивает и это незаконно, чтобы убить.

Поскольку не существует минимальный порог загрязнения, что является безвредным :

Любой лидер, который не мириться, в кратчайшие сроки, меры по искоренению, полностью (а не частично) все формы загрязнения, будут привлечены к ответственности за преступления против человечности.

Международный комитет по этической сертификации.

представитель :

Ив Marineau

514-448-4060

Информация

@ certificationethique.org

www.certificationethique.org

Перепечатка разрешается при условии указания источника рядом:

Источник: http://yvesmarineau.com/blog/2016/03/03/reduction-de-la-dependance-aux-energies-fossiles/