Hallå,
Här är några rekommendationer för monorail tåget:
Transport av personer:
-Jag föreslår att du överväga att bygga en monorail som tar ljus bås för endast 1 till 10 människor.
-Om den offentliga telefonkiosker, och eventuellt privata, är mer intima (Autoformat) framgång kommer att bli ännu större (folk tycker inte om att vara i stora trafikstockningar fordon.
-Genom att minska vikten på hytterna du minska byggkostnaderna.
-Minska kostnaderna för byggandet skulle utöka nätverket snabbare.
-Och eventuellt utvidga det till kommunala arteriell.
-Genom att öka närheten, ökar användningen.
-Skulle kunna ersätta monorail transitering.
-Monorail kostar en bråkdel av kostnaden för tunnelbana eller 15 gånger mindre. Med andra ord för varje km undermarksbyggande kan ha 15km av monorail och ljus konstruktion av en monorail så småningom skulle fördubbla utvecklingen kostnaden är densamma 30km kontra 1 KM tunnelbanan. Om budgeten Metro hade använts för att utveckla monorail vi skulle ha mer 2 000 brytpunkter i stället för 72 ström.
-Är mer lönsamma än bussen, en automatisk monorail skulle vara billigare än bussen och han kunde ersätta hela transit.
-Nätverket ljuset skulle kunna täcka alla gator.
-Det kan så småningom ersätta bilen.
-Bara ställa en konstruktion standarden internationellt samman hela kontinentala nätet och eventuellt i väntan på interkontinentala transporter och vakuum magnetfält.
-Automatiserad datoriserat system skulle eliminera överbelastning, minska kostnaderna (ingen drivrutin), minska olyckorna, minska kostnaderna för försäkringspremier, etc..
-Användaren behöver bara ange destinationsadressen på en pekskärm som ska slutföras destination.
GODS:
-Godstransporterna är ingen längre behöver stor kapacitet om transporten sker direkt från tillverkaren till användaren eller detaljhandeln.
-Transport till paletten är tillräckligt.
-Man kan även överväga att eventuella mini-bärare, medan automatiserade, som kan ersätta den privata paketleveranser och post dörr till dörr till en bråkdel av nuvarande kostnader och, inte på samma dag,På samma gång ...!
-Kommandot i restaurangen, eller glass kommer från mataffären, på mindre än 5 minutes !
ENERGY SOURCE
-Man bör överväga möjligheten att använda struktur monorail att installera vindkraftverk utanför medelstor stad och tysta staden.
-Och användning av solceller som tak eller landning steg över monorail (kostnaden för ett tak eller en fotovoltaisk panelen är väsentligen samma).
-Genom att producera mer energi än den förbrukar det nätverk som garanterar självständighet i händelse av strömavbrott (även vid låga hastigheter) och inkomster genom att sälja överskottet till den elektriska verktyget. Överskottsenergin kan lagras i en rörledning väte (ovan enkelskenan) som också skulle kunna användas för att generera elektricitet med hjälp av generator vid strömavbrott, av transportsystemet säkrare på jorden med dess 3 energikällor, rutnät, vindkraftverk och solcellspaneler och en energilagring som väte, vars överskott kan säljas till nätet eller lokala gas.
ENERGI TRANSPORTER OCH KOMMUNIKATIONER
Strukturen av det enskeniga skulle också kunna tjäna transport energi (el, vätgas pipeline d ', etc.) och kommunikation (el, Telefonen, Internet, etc.) i den bärande konstruktionen.
-För att minska kostnaderna för sin verksamhet och samtidigt främja konkurrensen. Kostnaderna skulle minska, särskilt inom nya områden är under uppbyggnad eller som kräver ersättning av nätet eller bara hans begravning. I det senare fallet skulle kosta en bråkdel av kostnaden, eller beskärning av träd skulle vara mer miljövänlig, och billigare om sonen gå i mitten av gatan i stället för att över trottoarerna.
FINANSIERING:
-Automation kan få finansiella partners eller kunder som kommer finner det lönsamt privata avkastningen på investeringen.
Medel kan vara genom:
-Den kommunala transitering.
-Godstransporterna av privata företag
-Transport av gods på Potes Kanada
-Transport av de sämst ställda.
-Energi transporter och kommunikationer.
-Byte av personbilar med privat monorail skulle minska, till och med eliminera kostnaden för konstruktion, underhåll och reparation av vägar och broar. Besparingarna kan återinvesteras för att bygga upp nätverk för en bråkdel av den vanliga kostnaden för olika nivåer.
Använda ledningsrätter betalas av alla intressenter i nätverket rentabiliserait en bråkdel av tiden!
Tack
Yves Marineau
Sociologen
Student programmet vid universitetet i Montreal
P.S. All återgivning tillåten med angivande av följande källan: http://yvesmarineau.com/blog/?p=198
