Hola,
Heus aquí algunes recomanacions per al tren monorail:
TRANSPORT DE PERSONES:
-Jo suggereixo que vostè consideri la construcció d'un monorriel que es cabines de llum per només 1 a 10 persones.
-Si la quantitat de telèfons públics, i possiblement privat, són més íntimes (automàtica de format) l'èxit serà encara més gran (gent no li agrada estar en grans vehicles congestionats.
-En reduir el pes de les cabines a reduir els costos de construcció.
-Reduir el cost de la construcció d'ampliar la xarxa més ràpid.
-I possiblement s'estendrà als governs municipals arterial.
-Mitjançant l'augment de la proximitat, augmenta l'ús.
-Podria substituir el trànsit monorraíl.
-El monorail costa una fracció del cost de la terra o 15 menys vegades. Això significa que per cada metre quilòmetres pot tenir 15 km de la construcció monorail i la construcció d'un monorail de la llum amb el temps seria el doble del cost de desenvolupament és la mateixa en comparació amb 30 quilòmetres 1 km de métro. Si el pressupost de Metro va ser utilitzada per desenvolupar el monorail que tindríem més 2 000 punts de tall en lloc de 72 corrent.
-Sent més rendible que l'autobús, un monorail automàtic seria menys car que l'autobús i que podria reemplaçar el total de trànsit.
-La llum de la xarxa podria cobrir tots els carrers.
-Es podria arribar a reemplaçar l'automòbil.
-Només has de configurar una construcció estàndard internacional per tal de interconnectar tota la xarxa continental i possiblement en previsió dels sistemes de transport intercontinental dels camps magnètics i de buit.
-Xarxa informàtica automatitzada eliminaria la congestió, reduir els costos (sense conductor), reduir els accidents, reduir el cost de les primes d'assegurances, etc.
-L'usuari només necessita especificar l'adreça de destinació en una pantalla tàctil que es completi la destinació.
CÀRREGA:
-El transport de mercaderies no ha deixat de ser necessari de gran capacitat si el transport es realitza directament des del fabricant fins a l'usuari o al detall.
-Transport a la paleta és suficient.
-Fins i tot pot ser possibles portadors de qualsevol automatitzat mini-, que podrien substituir el lliurament de paquets postals privats i de la porta en porta a una fracció del cost actual i, no en el mateix dia,... En el mateix temps!
-El control del restaurant, o el gelat ve de la botiga, en menys de 5 acta !
FONT D'ENERGIA
-S'ha de considerar la possibilitat d'utilitzar l'estructura del monorriel per instal · lar turbines eòliques de mida mitjana fora de poble en poble, tranquil.
-I l'ús de panells fotovoltaics en el sostre o l'aterratge sobre el monorraíl (el cost d'un sostre o un panell fotovoltaic és substancialment el mateix).
-En produir més energia que la que consumeix la xarxa que garanteix l'autonomia en cas de fallada d'alimentació (fins i tot a baixa velocitat) i els ingressos per la venda de les empreses excedents d'electricitat. L'excés d'energia pot ser emmagatzemada en una canonada d'hidrogen (per sobre del monorail) també podria ser utilitzat per generar electricitat mitjançant un generador en cas de fallada en la xarxa, pel sistema de transport més fiable a la terra amb els seus 3 fonts d'energia, xarxa, turbines eòliques i panells fotovoltaics i una forma d'emmagatzematge d'energia d'hidrogen que podria ser l'excedent venut a la xarxa de gas o local.
TRANSPORT D'ENERGIA I COMUNICACIONS
L'estructura del monorail també podria servir a l'energia per al transport (electricitat, canonada d'hidrogen, etc.) i la comunicació (electricitat, telèfon, Internet, etc.) seva estructura de suport.
-Per reduir els costos del seu negoci, mentre que la promoció de la competència. Els costos es reduirien en especial en les zones en construcció o que requereixin la substitució de la xarxa o simplement l'abocador. En aquest últim cas el que costaria una fracció del cost, o poda d'arbres seria més ecològic, i el cost si el fill va a la meitat del carrer en lloc d'estar per sobre de la vorera.
FINANÇAMENT:
-L'automatització permet d'anar a buscar socis financers i els clients els resulta rendible retorn de la inversió privada.
El finançament es pot fer a través de:
-El trànsit municipal.
-Transport de mercaderies per empreses privades
-El transport de mercaderies per Potes Canadà
-El transport de les persones privades.
-Transport d'energia i comunicacions.
-La substitució dels vehicles particulars per monorraíl privat reduiria, fins i tot eliminar el cost de la construcció, manteniment i reparació de carreteres i ponts. Els estalvis podrien ser reinvertits en la construcció de la xarxa per una fracció del cost normal per als diferents nivells de govern.
Utilitzant els drets de via que paguen tots els actors de la recuperació de la xarxa una fracció de temps!
Gràcies
Yves Marineau
Sociòleg
Estudiant del programa de la Universitat de Montreal
P.S. Qualsevol reproducció permesa, sempre que les següents: http://yvesmarineau.com/blog/?p=198
