Halo,
Berikut adalah beberapa rekomendasi untuk kereta api monorel:
ANGKUTAN ORANG:
-Saya sarankan Anda mempertimbangkan untuk membangun monorel yang mengambil bilik cahaya hanya 1 untuk 10 orang.
-Jika bilik telepon umum, dan mungkin swasta, lebih intim (Format otomatis) sukses akan semakin besar (orang tidak suka berada di kendaraan padat besar.
-Dengan mengurangi berat dari kabin Anda mengurangi biaya konstruksi.
-Mengurangi biaya konstruksi akan memperluas jaringan lebih cepat.
-Dan mungkin memperluas ke kota arteri.
-Dengan meningkatkan kedekatan, meningkatkan penggunaan.
-Bisa menggantikan transit monorel.
-Monorel biaya sebagian kecil dari biaya tanah atau 15 kurang kali. Dengan kata lain untuk setiap km dari konstruksi bawah tanah mungkin memiliki 15km dari monorel dan pembangunan cahaya dari monorel akhirnya akan dua kali lipat biaya pembangunan adalah 30km yang sama dibandingkan 1 km de métro. Jika Metro anggaran telah digunakan untuk mengembangkan monorel kita akan memiliki lebih 2 000 Breakpoints bukan 72 saat ini.
-Menjadi lebih menguntungkan daripada bus, sebuah monorel otomatis akan lebih murah daripada bus dan dia bisa menggantikan transit seluruh.
-Lampu jaringan bisa mencakup semua jalan-jalan.
-Ini akhirnya bisa menggantikan mobil.
-Hanya menetapkan standar konstruksi internasional menjadi interkoneksi jaringan kontinental seluruh dan mungkin untuk mengantisipasi sistem transportasi antar benua dan bidang magnetik vakum.
-Jaringan komputer otomatis akan menghilangkan kemacetan, mengurangi biaya (pengemudi tidak), mengurangi kecelakaan, mengurangi biaya premi asuransi, dll.
-Pengguna hanya perlu menentukan alamat tujuan pada layar sentuh akan selesai tujuan.
FREIGHT:
-Transportasi barang tidak tidak perlu lagi kapasitas besar jika transportasi dilakukan langsung dari produsen ke pengguna atau eceran.
-Transportasi ke palet cukup.
-Satu bahkan dapat mempertimbangkan akhirnya mini operator sementara otomatis, yang bisa menggantikan pengiriman paket swasta dan pintu ke pintu pos di sebagian kecil dari biaya saat ini dan, tidak pada hari yang sama,Pada saat yang sama ...!
-Perintah dari restoran, atau es krim berasal dari toko kelontong, dalam waktu kurang dari 5 menit !
SUMBER ENERGI
-Pertimbangan harus diberikan kesempatan untuk menggunakan struktur monorel untuk menginstal turbin angin dari kota ukuran menengah dan kota diam.
-Dan penggunaan panel photovoltaic sebagai tahap atap atau mendarat di atas monorel (biaya atap atau panel fotovoltaik menjadi substansi yang sama).
-Dengan memproduksi lebih banyak energi daripada mengkonsumsi jaringan ini menjamin otonomi dalam kasus listrik (bahkan pada kecepatan rendah) dan pendapatan dengan menjual surplus ke utilitas listrik. Kelebihan energi dapat disimpan di pipa hidrogen (di atas monorel) yang juga dapat digunakan untuk menghasilkan listrik menggunakan generator jika terjadi kegagalan daya, oleh sistem transportasi yang lebih handal di bumi dengan nya 3 sumber energi, kisi, turbin angin dan panel fotovoltaik dan penyimpanan energi hidrogen sebagai kelebihan yang bisa dijual ke jaringan lokal atau gas.
ENERGI ANGKUTAN DAN KOMUNIKASI
Struktur monorel juga bisa berfungsi energi transportasi (listrik, pipa hidrogen, dll) dan komunikasi (listrik, telepon, Internet, dll) dalam struktur pendukungnya.
-Untuk mengurangi biaya bisnis sekaligus mempromosikan kompetisi. Biaya akan berkurang terutama di daerah baru yang sedang dibangun atau membutuhkan penggantian jaringan atau hanya penguburannya. Dalam kasus terakhir itu akan dikenakan biaya sebagian kecil dari biaya, atau pemangkasan pohon akan lebih ramah lingkungan, dan lebih murah jika anak pergi di tengah jalan bukannya di atas trotoar.
PEMBIAYAAN:
-Otomasi bisa mendapatkan mitra keuangan atau pelanggan yang akan menemukannya kembali swasta yang menguntungkan atas investasi.
Pendanaan bisa melalui:
-Transit kota.
-Angkutan transportasi oleh perusahaan swasta
-The Carriage Barang oleh Potes Kanada
-Transportasi dari orang yang dirampas.
-Energi transportasi dan komunikasi.
-Penggantian mobil pribadi dengan monorail swasta akan mengurangi, bahkan menghilangkan biaya konstruksi, pemeliharaan dan perbaikan jalan dan jembatan. Penghematan dapat diinvestasikan kembali dalam membangun jaringan untuk sebagian kecil dari biaya yang biasa untuk berbagai tingkat pemerintah.
Menggunakan hak dari jalan dibayar oleh semua stakeholder dalam rentabiliserait jaringan sebagian kecil dari waktu!
Terima kasih
Yves Marineau
Sosiolog
Mahasiswa Program di University of Montreal
P.S. Setiap reproduksi diizinkan, asalkan sumber berikut: http://yvesmarineau.com/blog/?p=198
