สวัสดี,
ที่นี่คำแนะนำบางอย่างสำหรับการรถไฟโมโนเรลมี:
การขนส่งของบุคคล:
-ผมขอแนะนำให้คุณพิจารณาการสร้างโมโนเรลที่จะใช้คูหาแสงเพียง 1 เพื่อให้ 10 คน.
-ถ้าบูธโทรศัพท์สาธารณะ, และภาคเอกชนอาจจะเป็น, มีความสนิทสนมมากขึ้น (รูปแบบอัตโนมัติ) ความสำเร็จจะยิ่งใหญ่กว่า (คนไม่ชอบอยู่ในยานพาหนะขนาดใหญ่ที่การจราจรคับคั่ง.
-โดยการลดน้ำหนักของห้องโดยสารที่คุณลดค่าใช้จ่ายการก่อสร้าง.
-ลดค่าใช้จ่ายของการก่อสร้างจะขยายเครือข่ายได้รวดเร็วยิ่งขึ้น.
-และอาจจะขยายไปยังเทศบาลแดง.
-โดยการเพิ่มความใกล้ชิด, การเพิ่มขึ้นของการใช้.
-อาจแทนที่การขนส่งรถไฟฟ้ารางเดี่ยว.
-รถไฟฟ้ารางเดี่ยวค่าใช้จ่ายในส่วนของค่าใช้จ่ายของใต้ดินหรือ 15 ครั้งน้อยกว่า. ซึ่งหมายความว่าสำหรับทุกทางใต้ดินอาจจะมี 15km ของการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเดี่ยวและการก่อสร้างของแสงในที่สุดรถไฟฟ้ารางเดี่ยวจะคู่ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเป็นที่เดียวกันกับ 30 กม. 1 km de métro. หากงบประมาณที่สถานีรถไฟใต้ดินที่ถูกใช้ในการพัฒนารถไฟฟ้ารางเดี่ยวที่เราจะมีมากขึ้น 2 000 จุดพักแทน 72 ปัจจุบัน.
-เป็นผลกำไรกว่ารถบัส, อัตโนมัติโมโนเรลจะมีน้อยราคาแพงกว่ารถบัสและสามารถแทนที่การขนส่งทั้งหมด.
-แสงเครือข่ายที่สามารถครอบคลุมทุกถนน.
-ในที่สุดก็สามารถใช้ทดแทนการผลิตรถยนต์.
-เพียงแค่ตั้งค่าการก่อสร้างตามมาตรฐานสากลเพื่อที่จะเชื่อมต่อทั้งหมดที่เครือข่ายทวีปยุโรปและอาจจะในความคาดหมายของระบบการขนส่งข้ามทวีปของสนามแม่เหล็กและสูญญากาศ.
-ระบบเครือข่ายคอมพิวเตอร์โดยอัตโนมัติจะลดความแออัด, ลดค่าใช้จ่าย (ไม่มีไดรเวอร์), ลดอุบัติเหตุ, ลดค่าใช้จ่ายเบี้ยประกัน, เป็นต้น.
-ผู้ใช้จะต้องระบุที่อยู่ปลายทางบนหน้าจอสัมผัสที่จะเสร็จสมบูรณ์ปลายทาง.
บรรทุก:
-การขนส่งทางไม่ได้เป็นไม่จำเป็นต้องใช้ความจุขนาดใหญ่หากการขนส่งที่จะทำโดยตรงจากผู้ผลิตไปยังผู้ใช้หรือค้าปลีก.
-การขนส่งไปยังจานที่เพียงพอ.
-มันก็อาจจะเป็นไปได้ของผู้ให้บริการอัตโนมัติใด ๆ มินิ, ที่สามารถใช้ทดแทนการจัดส่งพัสดุที่เป็นส่วนตัวและประตูทางไปรษณีย์ไปที่ประตูที่เศษส่วนของค่าใช้จ่ายในปัจจุบันและ, ไม่ได้ในวันเดียวกัน,... ในขณะเดียวกัน!
-การควบคุมของร้านอาหาร, หรือไอศครีมมาจากร้านขายของชำ, ในเวลาน้อยกว่า 5 นาที !
แหล่งพลังงาน
-ควรพิจารณาโอกาสที่จะใช้โครงสร้างของโมโนเรลที่จะติดตั้งกังหันลมขนาดกลางที่อยู่นอกเมืองไปยังเมืองที่เงียบสงบ.
-และการใช้งานของแผงเซลล์แสงอาทิตย์เป็นหลังคาหรือเชื่อมโยงไปถึงข้างบนรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (ค่าใช้จ่ายของหลังคาหรือแผงเซลล์แสงอาทิตย์เป็นอย่างมากเช่นเดียวกัน).
-โดยการผลิตพลังงานมากขึ้นกว่ามันกินเครือข่ายที่จะช่วยให้มั่นใจอิสระในกรณีที่ไฟฟ้าดับ (แม้ที่ความเร็วต่ำ) และรายได้จากการขายไฟฟ้าส่วนเกินที่ บริษัท. พลังงานส่วนเกินจะถูกเก็บไว้ในท่อไฮโดรเจน (ดังกล่าวข้างต้นโมโนเรล) อาจจะมีการใช้ในการสร้างกระแสไฟฟ้าใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีของเครือข่ายล้มเหลว, โดยระบบการขนส่งที่น่าเชื่อถือมากขึ้นบนแผ่นดินโลกกับมัน 3 แหล่งพลังงาน, ตะแกรง, กังหันลมและแผงเซลล์แสงอาทิตย์และเป็นรูปแบบการจัดเก็บพลังงานจากไฮโดรเจนซึ่งส่วนเกินที่อาจจะขายให้กับก๊าซเส้นตารางหรือในท้องถิ่น.
การขนส่งพลังงานและการสื่อสาร
โครงสร้างของโมโนเรลที่ยังสามารถให้บริการพลังงานการขนส่ง (ไฟฟ้า, ท่อส่งก๊าซไฮโดรเจน, เป็นต้น) การสื่อสารและ (ไฟฟ้า, โทรศัพท์, อินเทอร์เน็ต, เป็นต้น) โครงสร้างการสนับสนุนของ.
-เพื่อลดต้นทุนของธุรกิจขณะที่การส่งเสริมการแข่งขัน. ค่าใช้จ่ายที่จะลดลงโดยเฉพาะในพื้นที่ใหม่ภายใต้การก่อสร้างหรือการเปลี่ยนของเครือข่ายหรือเพียงแค่หลุมฝังกลบ. ในกรณีหลังนี้มันจะค่าใช้จ่ายส่วนของค่าใช้จ่าย, หรือการตัดแต่งกิ่งของต้นไม้จะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า, ค่าใช้จ่ายและถ้าลูกไปอยู่ตรงกลางของถนนแทนการถูกทางเท้าข้างต้น.
จัดหาเงิน:
-ระบบอัตโนมัติช่วยให้คุณสามารถที่จะไปมองหาพันธมิตรทางการเงินและลูกค้าจะพบว่ามันกลับมีผลกำไรภาคเอกชนในการลงทุน.
เงินทุนสามารถทำได้ผ่านทาง:
-การขนส่งในเขตเทศบาลเมือง.
-การขนส่งทางโดย บริษัท เอกชน
-การรับขนสินค้าโดย Potes แคนาดา
-การขนส่งของผู้ปราศจาก.
-ของพลังงานการขนส่งและการสื่อสาร.
-การแทนที่ของรถยนต์ส่วนตัวโดยส่วนตัวโมโนเรลจะช่วยลด, แม้จะลดค่าใช้จ่ายของการก่อสร้าง, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมถนนและสะพาน. เงินฝากออมทรัพย์ที่อาจจะนำกลับไปลงทุนในการสร้างเครือข่ายสำหรับเศษส่วนของต้นทุนปกติสำหรับระดับที่แตกต่างจากรัฐบาล.
การใช้สิทธิของวิธีการชำระเงินโดยการมีส่วนได้เสียทุกคืนทุนของเครือข่ายเพียงเศษเสี้ยวของเวลา!
ขอบคุณ
Marineau Yves
นักสังคมวิทยา
โปรแกรมสำหรับนักศึกษาที่มหาวิทยาลัยมอนทรีออ
P.S. การทำสำเนาที่ได้รับอนุญาตใด ๆ ที่ให้มาต่อไปนี้: http://yvesmarineau.com/blog/?p=198
